1.2 PureTech Motor: Kronik Sorunları, Geri Çağırmaları ve Dikkat Edilmesi Gerekenler

Son yıllarda otomobil dünyasında yakıt ekonomisi ve çevre duyarlılığı ön planda tutulurken, bu hedeflere ulaşmak için geliştirilen bazı motorlar beklenmeyen teknik sorunlarla gündeme geldi. Özellikle Peugeot, Citroën, Opel ve DS gibi markaların kullandığı 1.2 PureTech motor, bu alanda en çok tartışılan motorlardan biri haline geldi. Stellantis çatısı altındaki bu motor, başlangıçta büyük övgüler alsa da, zamanla kronik triger kayışı problemiyle dikkat çekti. Peki bu motor neden bu kadar eleştiriliyor? Hangi modelleri etkiliyor? Sorunlar nasıl önlenebilir? Gelin, tüm detaylarıyla birlikte 1.2 PureTech motorun perde arkasına bakalım.

1.2 PureTech Motorun Ortaya Çıkışı

2014 yılında PSA Grubu (şimdiki adıyla Stellantis), daha verimli ve sessiz bir motor yapısı hedefiyle 1.2 litre hacmindeki 3 silindirli turbo benzinli PureTech motoru tanıttı. Bu motor, düşük yakıt tüketimi ve yüksek verimliliği sayesinde 2015–2018 yılları arasında dört kez “Yılın Motoru” ödülüne layık görüldü. Ancak bu ödüller, motorun uzun ömürlü ya da sorunsuz olduğu anlamına gelmiyordu. Gerçek problemler, motorlar yaş aldıkça ve yüksek kilometrelere ulaştıkça ortaya çıkmaya başladı.

“Islak Triger Kayışı” Sorunu Nedir?

PureTech motorun en önemli teknik farkı, triger kayışının yağın içinde çalışıyor olmasıydı. Bu sistem daha önce Ford’un 1.0 EcoBoost motorunda da kullanılmıştı ve teoride bazı avantajlar sağlıyordu:

• Sürtünmeyi azaltarak yakıt verimliliğini artırmak
• Daha sessiz motor çalışması
• Uzun ömürlü kayış beklentisi

Ancak 1.2 PureTech motorunda kullanılan triger kayışı malzemesi, yağla sürekli temas ettiğinde zamanla şişiyor, lifleniyor ve parçalanıyor. Kayışın yağın içindeki ısıya dayanıklı olmaması, bu sistemin avantajlarını tamamen geçersiz kıldı. Bu durum, motorun içinde çok daha ciddi arızaların önünü açtı.

Bu Sorun Nelere Yol Açıyor?

Triger kayışındaki deformasyon şu riskleri doğuruyor:

• Kayışın kopması sonucu motorun zamanlamasının bozulması ve pistonların valflere çarpması
• Kopan parçaların yağ pompasını tıkaması sonucu yağsız çalışan motorun yatak sarması (motor kilitleme)
• Yağ kanalına giren kayış parçalarının yağ filtresini tıkaması
• Yağ basıncı düştüğünde aracın “motoru durdur” uyarısı vermesi

Bu tür bir arıza yaşandığında motorun ciddi hasar görmesi ve bazen tamamen değiştirilmesi gerekebiliyor. Özellikle ilk üretim yıllarına ait araçlarda bu risk daha yüksek.

Geri Çağırmalar ve Güncellemeler

Stellantis, bu kronik soruna çözüm bulmak için zamanla bazı adımlar attı:

• Triger kayışı üç kez güncellendi (en son 2021-2022 yıllarında)
• Kayışın üretici firması ve kullanılan malzeme değiştirildi
• Bazı modellerde triger kayışı yerine zincirli sisteme geçildi (örneğin 2023 sonrası hibrit 1.2 PureTech 136 bg)

Ayrıca motorla ilgili şu geri çağırmalar yapıldı:

• Kasım 2020: 2013–2017 arası üretilen 1.2 PureTech motorlu Peugeot, Citroën ve DS modelleri
• 2022: 2017 sonrası üretilmiş bazı modeller

Geri çağırmalar sadece motor değil, aynı zamanda fren sistemine de etki ettiği için emniyet açısından oldukça ciddiydi.

Hangi Modellerde Kullanıldı?

1.2 PureTech motor; aşağıdaki Stellantis markalarına ait birçok modelde yer aldı:

• Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 508
• Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross
• Opel: Corsa F, Crossland, Grandland X
• DS Automobiles: DS3, DS4, DS7 Crossback

Bu motor, 110 hp ve 130 hp versiyonlarıyla piyasaya sunuldu. Özellikle 2014–2017 yılları arasında üretilen modeller daha riskli kabul ediliyor.

Kullanıcılar Ne Diyor?

Türkiye ve Avrupa’daki birçok kullanıcı, 1.2 PureTech motoru tercih ettikten sonra sorunlarla karşılaştığını belirtiyor. İkinci el piyasasında bu motorlara olan güvenin oldukça azaldığı, yetkili servislerin ise müşterilere “bu motorla dikkatli olunmalı” uyarısında bulunduğu aktarılıyor. Hatta bazı servisler, kayışın durumunu göstermek için müşterilere özel ölçüm çubukları bile sunuyor.

Sorunları En Aza İndirmenin Yolları

1.2 PureTech motor kullananlar için uzmanların önerdiği bakım ve kullanım tavsiyeleri şöyle:

1. Yağ Kalitesi ve Değişim Aralığı

• Stellantis tarafından önerilen Total Quartz Ineo First gibi yağlar kullanılmalı
• Yağ değişimi 10.000 km’yi geçmeden yapılmalı (resmi öneri 15.000 km olsa da bu riskli)

2. Triger Kayışı Takibi

• Triger kayışı en geç 40.000 km veya 3 yılda bir değiştirilmelidir
• Değişim sırasında karter temizliği yapılmalıdır
• Kayış genişliği %5’ten fazla artmışsa değiştirilmesi önerilir
• Motor yağı kapağından kayış gözlemlenebilir

3. Kısa Mesafe Kullanımından Kaçının

• Motor yeterince ısınmadan yapılan sürüşler, benzin kalıntılarının yağa karışmasına neden olur
• Bu da kayışın ömrünü kısaltır ve karbon birikimini artırır
• Sık sık kısa mesafelerde kullanılan araçlarda vuruntu ve motor arızaları daha yaygın görülür

Tazminat ve Hukuki Süreçler

Stellantis, 2024 yılı sonuna kadar erken triger kayışı yıpranması yaşayan bazı araç sahiplerine tazminat ödeneceğini duyurdu. Ancak bu ödeme sadece:

• Sorun 2022–2024 arasında yaşanmışsa
• Yetkili servis onarımı yapılmışsa
• Belirli şasi numarası ve üretim tarihine sahip araçlar için geçerli

Türkiye’de bu tazminatın nasıl uygulanacağı henüz netleşmiş değil. Kullanıcılar, üreticinin bu konuda daha şeffaf ve yapıcı olması gerektiğini belirtiyor.

PureTech Motor Alınır mı?

1.2 PureTech motorun teknik açıdan verimli ve çevreci bir yapısı olsa da, yağ içinde çalışan triger kayışının oluşturduğu kronik problemler göz ardı edilemez. Özellikle 2014–2017 arası üretilen araçlar riskli kategoride yer alıyor. Ancak doğru bakım ve dikkatli kullanım ile bu sorunların önüne geçmek mümkün olabilir.

Eğer ikinci el bir PureTech motorlu araç almayı düşünüyorsanız:

• Mutlaka servis kayıtlarını inceleyin
• Triger değişimi yapılmış mı kontrol edin
• Motor yağı ve triger kayışı son ne zaman değiştirilmiş öğrenin
• Kısa mesafede sürekli kullanılmışsa uzak durun

Yüksek verimlilik, düşük tüketim gibi artılarına rağmen, sorun geçmişi göz önünde bulundurularak bilinçli tercih yapılmalıdır.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

1. 1.2 PureTech motor hangi markalarda kullanılıyor?

Peugeot, Citroën, DS, Opel gibi markaların birçok modelinde yer alıyor.

2. Triger kayışı problemi hangi yılları kapsıyor?

En çok 2014–2017 arası modellerde görülüyor, ancak 2021 öncesi üretimlerde hâlâ risk bulunuyor.

3. Triger değişimi ne kadar tutar?

Yetkili servislerde 2025 yılı itibariyle ortalama 10.000 TL civarındadır.

4. Yeni modellerde bu sorun çözüldü mü?

2023 sonrası hibrit modellerde kayış yerine zincir sistemine geçildi. Ancak tüm sorunların tamamen çözüldüğünü söylemek için erken.

Son olarak: Eğer 1.2 PureTech motorlu bir araç kullanıyorsanız, düzenli bakım, doğru yağ kullanımı ve zamanında triger değişimi ile motorun ömrünü uzatabilir ve arıza risklerini önemli ölçüde azaltabilirsiniz.