Volkswagen’in Efsanevi Motoru: 1.8T 20V – Hangi Araçlarda Kullanıldı ve Ne Kadar Güvenilir?

Otomobil dünyasında bazı motorlar vardır ki, yıllar geçse de kullanıcılar tarafından efsane olarak anılmaya devam eder. Volkswagen Grubu’nun 1990’ların sonunda ve 2000’lerin başında ürettiği 1.8 litrelik turbo beslemeli 20 supaplı motor (1.8T 20V) da bu motorlardan biridir. AUDİ’nin tasarladığı ancak köklerinin Mercedes’e kadar uzandığı bir efsane. Bu yazımızda, 1.8T motorun teknik özelliklerinden, farklı varyantlara (AEB, AGU, BEX) kadar pek çok detaya ve gerçek bir kullanıcı deneyimine ve1.8T motorun özelliklerini, hangi araçlarda kullanıldığını ve uzun ömürlülüğünü detaylı bir şekilde ele alacağız.

Motorun Kökenleri ve Evrimi

Tasarım ve Üretim

VAG 1.8 20V turbo motoru, aslında Volkswagen Grubu’nun premium markası olan Audi mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Bu motorun kökenleri, 1970’lerde tanıtılan ve Volkswagen’in ilk su soğutmalı dört silindirli motoru olan EA827’ye kadar uzanır. Dökme demir motor bloğu, alüminyum silindir kapağı, 88 mm silindir merkezleri arası mesafe ve 20 derecelik eğim açısı gibi temel mimari özellikler, bu motor ailesinin karakteristik yapısını oluşturur. Zamanla EA827’den evrilerek EA113 ve EA888 motorlarına dönüşen bu yapı, toplamda 48 yılı aşkın bir üretim geçmişine sahiptir. Tüm bu motorlar, mimari olarak büyük oranda benzerlik gösterdiğinden, ataları olan Mercedes M118 motorunu andıran bir mühendislik çizgisine sahiptir.

1.8T motor, Audi tarafından 1990’ların başında tasarlandı ve ilk kez 1995 yılında Audi A4 (B5) ile piyasaya sürüldü. Üretimi, farklı varyantlarla birlikte 2010 yılına kadar devam etti.

Temel Mimari

• 4 silindirli sıralı yapı
• Silindir başına 5 valf (3 emme, 2 egzoz) = toplam 20V
• 81 mm çap (bore) ve 86.4 mm strok ile alt kare tasarım: düşük devir tork avantajı
• Dökme demir silindir bloğu, alüminyum silindir kapağı
• 5 ana yatak, silindirler arasında 88 mm mesafe ve 20° eğim
• Çift eksantrikli (DOHC) kam mili, bazı varyantlarda zincir tahrikli emme kamı

İlk Ne Zaman Kullanıldı?

150 beygir gücündeki versiyonuyla Audi A6’da görev aldı, ardından VW Passat B5 ve Audi A4 modellerinde de kullanılmaya başlandı. 1993 yılında Audi A4’ün kaputunun altında sahneye çıktığında, 150 PS gücü nedeniyle piyasada mütevazı bir başlangıç yaptı. Bu motor daha sonra Mk4 Golf GTI gibi modellerde de yer buldu. En yüksek fabrika çıkışlı versiyon ise, 240 PS gücüyle Mk1 Audi TT quattro Sport modelinde kullanıldı. Zamanla bu motorun güç skalası genişleyerek 150 PS’ten 240 PS’ye kadar uzandı. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ve bazı diğer pazarlara özel olarak 170 PS’lik bir varyant da üretildi.

Not: 1.8T motor, ilk olarak hangi arabada kullanıldığına ilişkin iki farklı kaynakta iki görüş bulunmaktadır. Kaynaklardan birisi A4 derken diğeri A6 olarak vermiş bu bilgileri.

1.8T 20V Motorun Teknik Özellikleri

Volkswagen Grubu’nun EA113 kodlu motor ailesine ait olan 1.8T 20V motor, özellikle AGU, AUM, AUQ, BAM gibi kodlarla tanınır. AUDİ’nin Mercedesten transfer ettiği Ludwig Kraus’un imzası taşıyan, zamanına göre oldukça modern bir yapıya sahip olan bu motor, dökme demir blok ve alüminyum silindir kapağı ile dayanıklılığı ve performansı aynı anda sunmayı başarmıştır. VW Grup gibi dünyada milyonlarca araba üreten bit firma için oldukça radikal bir karardı doğrusu. Performanslı Audi TT’den, binek otomobillerden Skoda Octavia’ya kadar bir çok model de bu motoru kullanmasıyla adından o dönem oldukça söz ettirmişe benziyor.

1.8 litre hacim, 4 silindir (-ki silindir başına 5 sübap bulunur, 3 emme 2 egzoz) bulunan bu motor boşuna efsanevi olmamış gibi görünüyor. Ayrıntılı tablo aşağıda bulunmaktadır.

1.8T Motor Hangi Araçlarda Kullanıldı?

Volkswagen Grubu, 1.8T motoru yalnızca VW modellerinde değil; Audi, Seat ve Skoda gibi alt markalarında da geniş şekilde kullandı. İşte bu motorun yer aldığı bazı önemli modeller:

1.8T Motorun Güvenilirliği ve Sorunları

Avantajlar

• Yaygınlık Avantajı:
  1.8T motorun birçok araçta kullanılması, hem stok parçaların hem de performans yükseltme ekipmanlarının piyasada bolca bulunmasını sağlar.
• Uygun Maliyetli Performans:
  Karmaşık ya da pahalı bir yapıya sahip olmaması, bu motoru meraklılar için cazip bir modifiye platformuna dönüştürür.
• Dayanıklı İç Aksam:
  Güç artışı hedefleyen kullanıcılar için motorun iç yapısı oldukça sağlamdır. Büyük revizyonlara gerek kalmadan yazılım odaklı artışlarla güvenli şekilde 200 PS üzeri değerlere ulaşmak mümkündür.
• Yeniden Programlanabilir ECU:
  1.8T motorun kontrol ünitesi (ECU), kolayca yeniden programlanabilir yapıdadır. Bu da remap işlemini hızlı, verimli ve maliyetsiz hale getirir.
• Yüksek Başlangıç Potansiyeli:
  150 PS’lik giriş seviyesi versiyonlar bile, stok enjektör, yakıt pompası ve intercooler ile 40-50 beygir güç artışı sağlayabilir.
• Stok Donanımla 300+ HP İhtimali:
  Doğru ayarlar ve yazılım ile, bazı kullanıcılar stok iç aksamla 300-350 beygir güç çıktısını güvenle elde ettiklerini belirtmiştir.

⚠️ Dikkat Edilmesi Gerekenler

• Sentetik Yağ Zorunluluğu:
  Motorun yüksek sıcaklıklarda çalışan turbo sistemine zarar vermemesi için sadece tam sentetik yağ kullanılmalıdır. Aksi halde yağ çamuru oluşur ve motor ömrü ciddi şekilde kısalır.
• Zamanlama Kayışı ve Dişlisi:
  Triger kayışı her 96.000 km’de değiştirilmelidir. Özellikle yüksek performans hedefleyen kullanıcılar, zamanlama dişlisinin zayıf nokta olduğunu bilmeli ve yükseltilmiş versiyonları tercih etmelidir.
• Ateşleme Bobinleri:
  Bu motorlarda sık görülen arızalardan biri bobinlerin arızalanmasıdır. Önleyici bakım yapılmadığında, tekleme ve performans kaybı yaşanabilir.
• PCV Sistemi (Pozitif Karter Havalandırma):
  Zamanla tıkanan bu sistem, yağ tüketimine ve motor performansında düşüşe neden olabilir. Ayar yapılmadan önce sistemin gözden geçirilmesi önemlidir.
• Turbo Sınırlamaları:
  Stok K03 turbolar, yüksek basınç altında limitlerine ulaşabilir. 200 HP üzeri güç hedefleniyorsa K04 gibi daha büyük turboşarjlara geçilmelidir.
• Alt Versiyonlarda Sınırlı Donanım:
  150 PS’lik New Beetle gibi düşük güçlü modellerde daha küçük intercooler ve enjektörler bulunur. Bu nedenle bu parçaların yükseltilmesi gerekir.
• Egzoz Sistemi Gereksinimi:
  200 HP eşiği aşıldığında, daha büyük çaplı egzoz boruları ve serbest akışlı performans egzoz sistemleri tercih edilmelidir.

1.8T Motorun Günümüzdeki Yeri

1.8T motor üretimi sona erse de ikinci el pazarda hala büyük ilgi görmektedir. Özellikle modifiye meraklılarının favorisi olan bu motor, aynı zamanda fabrika çıkışlı güçlü versiyonlarda (örneğin Audi TT BAM kodlu motorlar) yüksek performans sunmaktadır.

Bugün bile 1.8T motorla donatılmış bir Golf 4 GTI, yazılımla 220+ beygir güç üretebilir ve modern birçok araca kafa tutabilir. Ayrıca turbo, intercooler ve egzoz sistemlerinde yapılacak yükseltmelerle 300 beygire yaklaşmak mümkündür.

1.8T Motor Alınır mı?

1.8T motor, tuning camiasında bir neslin turbo ile tanışmasını sağladı. Genç sürücüler için uygun fiyatlı ve güçlü bir seçenek sunarken, aynı zamanda “ustalık eseri” olarak da kabul edildi.

“Ekmek teknesi” denmesinin nedeni, bu motorun birçok farklı araca uyması ve yedek parça/piyasa uyumunun inanılmaz derecede geniş olmasıdır.

Tabii ki herkes bu motora hayran değil. Bazı kullanıcılar bobin arızaları, yağ tüketimi ve eski teknoloji nedeniyle eleştiriyor. Ancak genel kabul, onun “efsanevi” statüsünü hak ettiğini gösteriyor.

Eğer bakımlı bir araç bulabilirseniz, 1.8T motorlu bir VW ya da Audi almak hala mantıklı bir tercihtir. Parça erişimi kolay, motor yapısı sağlam ve modifikasyona çok açık. Ancak geçmiş bakımları detaylıca kontrol edilmeli, özellikle turbo, triger ve yağlama sistemi konusunda temkinli olunmalıdır.

Yazının hazırlanmasında bana yardımcı olarak bilgilerini esirgemeyen Alp 1.8 T‘ye teşekkürlerimi sunarım..

Kaynaklar:

https://haynes.com/en-gb/tips-tutorials/16-cars-use-vag-18-20v-turbo-engine

https://www.vwvortex.com/threads/thoughts-on-the-1-8t-vw-engine-is-it-a-good-engine-and-does-it-last.9314941

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Audi_Group_AEB_Engine